La Gesta de Malvinas y la Base Aérea Militar Cóndor

La Unidad surgió durante el Conflicto del Atlántico Sur ante la necesidad de disponer de una pista alternativa a la de Puerto Argentino

Por: Edgardo Garcia Meza

Colaboracion: BR VGM Eduardo Bigua Daghero

                         CO VGM Alejandro Condor Vergara

                        Suboficial VGM Norberto Bazaez

                        Sold C63 VGM Francisco Luna Museo Bordon

El 14 de abril de 1982 fue creada oficialmente la Base Aérea Militar Cóndor con asiento en el Istmo de Darwin con el objetivo de servir de pista alternativa a la de Puerto Argentino que permitiera la operatividad de los aviones IA-58 Pucará y de la dotación de helicópteros, integrada por dos Chinook CH-47 y dos Bell 212.

La Base Aérea Militar Cóndor: Un Enclave Estratégico en la Guerra de las Malvinas

La Base Aérea Militar Cóndor fue establecida oficialmente el 14 de abril de 1982 en el Aeródromo de Pradera del Ganso durante la Guerra de las Malvinas. Su objetivo era servir como pista alternativa a la de Puerto Argentino para operar aviones IA-58 Pucará y helicópteros Chinook y Bell 212.

Luego de evaluar las pistas utilizadas por los aviones civiles que aterrizaban en Malvinas se determinó que la mejor opción se encontraba en el poblado de Pradera de Ganso.

En celeste, la ubicación del BAM Cóndor en Darwin. (Libro Palas al rescate, del Comodoro Mayor Alejandro Vergara)

La decisión se basó en los beneficios de los despegues y aterrizajes cortos del Sistema de Armas Pucará, un factor que permitía operar en pistas no preparadas. Asimismo, esta ubicación se encontraba próxima a las Unidades del Ejército, favoreciendo la posibilidad de brindar un mejor apoyo de fuego directo.

En la BAM Cóndor, las comunicaciones se establecieron a partir del 19 de abril operando con un equipo HF-BLU (HF-BLU High Frequency, banda lateral única). instalado por el Grupo I de Comunicaciones. Instalada la base,el servicio de comunicaciones quedó a cargo del capitán Héctor Eduardo Re y el suboficial auxiliar Norberto Bazáez como encargado. Para las redes de comunicaciones, se utilizó un equipamiento radioeléctrico por las ventajas que ofrece al prescindir de un tendido de cables. En cambio, en la red telefónica, se utilizó el sistema «punto a punto». Una vez terminadas las obras de infraestructura necesarias para el funcionamiento de la base (Puesto de Comando, Puesto Sanitario alternativo, etc.), se preveía instalar una central telefónica, pero la idea debió dejarse de lado al iniciarse las hostilidades el 1 de mayo. Los puestos de la Red de Observadores del Aire se equiparon con HT-VHF/FM(HT-VHF/FM: Handy Talkie que trabaja en Very High Frequency / frecuencia modulada).  para radioaficionados y un sistema VHF/FM base para idéntico uso. El servicio de comunicaciones se cubrió durante las veinticuatro horas con dos especialistas por día que operaban simultáneamente varios equipos: el HF-BLU, de enlace con Puerto Argentino; los teléfonos que comunicaban con la torre de vuelo y con la sección de tiradores de la Compañía de Defensa; y el VHF/FM para comunicarse con los puestos de la ROA y con la Fuerza de Tareas Mercedes, los efectivos del Ejército desplegados alrededor de la BAM Cóndor. En la BAM Malvinas también se utilizaba este equipamiento a efectos de mantener contacto con la Compañía de Defensa y con la Artillería Antiaérea para la difusión de alarmas

El 12 de abril se estableció en el Plan Esquemático 1/82 “S” que se crearía esta Base alternativa.

Al confirmarse su ubicación, el 13 de abril se inició el arribo del personal que la integraría. Entre ellos se encontraba el designado jefe de Base, en ese entonces vicecomodoro Wilson Pedrozo, y el jefe de aciones, vicecomodoro Oscar Vera Mantaras. Junto a ellos fueron trasladados más de 100 personas entre oficiales, suboficiales y soldados.

Al día siguiente se puso en funcionamiento oficialmente la Base Aérea Militar Cóndor con la misión de realizar y apoyar las operaciones aéreas de combate del Escuadrón Pucará, proveyendo la defensa antiaérea y terrestre de la misma. Su nombre, “Cóndor” se debe al indicativo de vuelo de su jefe de Base.

La misma contó con una pista que consistía en un potrero de 200x600mts que, debido a la profunda depresión que existía en el centro de la misma, permitiría los aterrizajes y despegues en una de sus franjas laterales.

Organización de la Base

– Jefe de Base: Vicecomodoro Wilson Pedrozo

– Jefe de Operaciones: Vicecomodoro Oscar Vera Mantaras

– Oficial de Inteligencia: Primer Teniente Ernesto Basilio

– Jefe del Escuadrón Base: Mayor Jorge Zaporta

– Jefe de Seguridad y Defensa: Primer Teniente Ricardo Sifón

– Jefe de Escuadrón de Artillería Antiaérea: Teniente Darío Valazza

– Jefe de Escuadrón IA-58 Pucará: Mayor Miguel Navarro

– Jefe de Escuadrón de Helicópteros: Mayor Oscar Pose Ortíz de Rozas

– Jefe de Escuadrón de Sanidad: Primer Teniente Miranda

– Jefe de Comunicaciones y de la Red de Observadores del Aire: Capitán Héctor Re

Aeronaves Desplegadas

– 12 aviones IA-58 Pucará

– 2 helicópteros Chinook CH-47

– 2 helicópteros Bell 212

– Vuelos de reconocimiento ofensivo

– Transporte de armamento

– Apoyo aéreo cercano

– Reconocimiento de la geografía de las Islas

– Transporte de personal y material

Escuadron de Helicopteros

Se encontraba integrado por dos Bell 212 y dos Chinook CH-47 del Escuadrón Helicópteros de la VII Brigada Aérea. El personal se alojaba en la escuela ubicada en Pradera de Ganso, en la cercanía de la zona de aterrizaje. Posteriormente, el helipuerto se trasladó a otro punto de la localidad con el objetivo de ocultar los movimientos de las aeronaves.

En abril, el traslado de personal y material de las 3 Fuerzas Armadas, el reconocimiento aéreo y la evacuación sanitaria insumió gran cantidad de horas de vuelo por parte del Escuadrón.

Durante el Conflicto del Atlántico Sur el personal del Escuadrón se destacó, entre otras tareas, por rescatar a pilotos eyectados, tanto argentinos como ingleses, en situaciones sumamente adversas arriesgando su vida en cumplimiento de la tarea asignada.

23 de abril Se incorporaron los tenientes Saturnino Santiago Sánchez y Gustavo Luis Brea arribados desde el continente, lo que completó en total seis pilotos para conformar tres tripulaciones de Bell 212. Una vez armados, los Bell 212 empezaron vuelos de familiarización con el terreno, desplegaron y abastecieron los puestos de la ROA, y a partir de la llegada de los Pucará a la BAM Cóndor el 12 de abril, efectuaron junto con los Chinook un puente aéreo entre la BAM Malvinas y Darwin. Durante varios días, el Escuadrón Helicópteros transportó personal técnico de los Pucará, la artillería antiaérea, y los insumos de combustible y municiones aéreas, antiaéreas y terrestres. Se trasladaron, colgando del gancho de carga de los Chinook, seis piezas de artillería antiaérea RH de 20 mm y una batería de Skyguard de 35 mm del Ejército Argentino con dos cañones y una central de tiro, las cuales pusieron a prueba la máxima capacidad del helicóptero. Con respecto a los insumos, debido al bloqueo a las islas, no se dispuso de combustible aeronáutico JP-1, por lo que se extrajo del excedente de los aviones C-130. Con la paulatina llegada por modo aéreo de tambores de JP-1 al aeropuerto y de un buque con elementos logísticos, se trasladó a Darwin un equipo de carga de campaña compuesto por un tanque inflable pillow, equipo de bombeo y mangueras. El combustible para que operasen los Pucará y los helicópteros en la BAM Cóndor se abasteció en tanques de caucho especiales y de forma cilíndrica (rolling tanks), para ser rodados manualmente y volar suspendidos de los Chinook. El escalón técnico de ambos sistemas lo constituían los mismos suboficiales tripulantes, desempeñándose como inspectores de mantenimiento el suboficial ayudante Roberto Prats para CH-47, y el suboficial ayudante Jesús Martínez para Bell 212. Asimismo se trasladó a la plana mayor de la BAM Cóndor, la Compañía de Defensa y Servicios de la Escuela de Aviación Militar, una sección de Sanidad con capacidad de atención en combate, equipos contraincendios y las cocinas de campaña, leña y víveres para el personal; además se trasladaron más de ochocientos hombres del Regimiento de Infantería 12 de Corrientes desde Punta Camino (a 12 km de Puerto Argentino) para seguridad exterior de la BAM Cóndor. Se rescató un camión de 5500 kg en Punta Camino que los kelpers habían enterrado en la turba para inutilizarlo. Mediante procedimiento de carga externa, se lo extrajo en forma vertical y, sobrevolando la ciudad, se lo depositó en el aeropuerto. El vehículo recuperado prestó valiosos servicios en Puerto Argentino.

El mayor Carlos Tomba fue el piloto rescatado por la tripulación del helicóptero Bell 212 H-85 de la Fuerza Aérea Argentina durante la Guerra de Malvinas. El rescate tuvo lugar el 21 de mayo de 1982, en el Estrecho de San Carlos. 

Croquis de la primera acción del Escuadrón Helicópteros Malvinas. Fue el 6 de abril y llevaron a efectivos del Grupo de Operaciones Especiales (GOE) para capturar y trasladar a Puerto Argentino a seis Royals Marines y un sismógrafo que no habían caído prisioneros luego de los combates del 2 de abril. (Libro Palas al rescate del Comodoro Mayor Alejandro Vergara)

Detalles del rescate

• El mayor Tomba había sido derribado por un avión Sea Harrier. 
• El rescate se realizó en condiciones adversas de visibilidad y meteorología. 
• La tripulación del helicóptero que realizó el rescate estuvo compuesta por: 
  • El comodoro (R) “VGM” Luis Longar, comandante de la aeronave 
  • El teniente Gustavo Luis Brea, copiloto 
  • El cabo primero Ernesto Segundo Palacios, mecánico de aeronave 
  • El cabo primero Quiñonez, operador de carga 
  • El primer teniente medico Fernando Miranda Abos 

Su última misión de rescate consistió en el traslado de los integrantes del puesto Bigüa de la Red de Observadores del Aire el 29 de mayo de 1982. Red de Observadores del Aire (ROA)

El 29 de abril finalizó el proceso de distribución de las posiciones estratégicas de los puestos de observación aérea. Los mismos tenían como objetivo cubrir las “zonas muertas” de los radares Elta y Skyguard en las posibles rutas de ataque de los aviones enemigos.

Misiones del Escuadrón Pucará

Escuadrón IA-58 Pucará  Las primeras 4 aeronaves de 12 arribaron a las Islas a las 16hs del 2 de abril con el objetivo de efectuar vuelos de reconocimiento ofensivo. Posteriormente, el 8 de abril, arribaron el resto de las aeronaves, completando así el Escuadrón Pucará.

Orden de despliegue a la BAM Cóndor: Tripulantes: mayor Miguel M. Navarro (A-527), capitanes Jorge Alberto Benítez (A-552), Roberto Vila (A-528), Ricardo Grünert (A-509), primer teniente Francisco M. Navarro (A-520), tenientes Miguel A. Cruzado (A-523), Rafael J. Hernández (A-502), Alcides Russo (A-513), Néstor F. Brest (A-556), Héctor S. Furios (A-517), Miguel Giménez (A-506) y Hernán Calderón (A-529).

El 30 de abril a las 12:00, bajo control del Centro de Información y Control Malvinas, se realizó un reconocimiento ofensivo desde la BAM Cóndor hacia el norte, hasta 280 km mar adentro. OF s/n (Componente Aéreo Malvinas). Dos IA-58, indicativo NAHUEL, armados con 76 cohetes FFAR 2.75, ametralladoras y cañones. Misión: reconocimiento ofensivo. Tripulantes: capitán Roberto Vila (A-528) y teniente Héctor S. Furios (A-502). Despegaron de Darwin a las 12:00. Cumplida la tarea, aterrizaron a las 14:00 en la BAM Malvinas. Durante el rodaje se retrajo la rueda de nariz del A-528. La falla causó la primera pérdida material del escuadrón. El problema se repetiría en otras aeronaves, debido al buje del tren nariz que se oxidaba por efecto del ambiente salino e impedía el trabado del soporte. El A-528 sería retirado a un costado de la pista para su utilización como señuelo y no volvería a volar en el resto del conflicto. El teniente Furios realizó un segundo vuelo ese mismo día; despegó con el A-502 a las 16:30 y aterrizó en la BAM Cóndor a las 17:30. Ese 30 de abril, arribaron a la BAM Cóndor el mayor Carlos Tomba, el primer teniente Ricardo Fasani, el teniente Carlos Morales y los alféreces Rubén Sassone y José Pontecorvo. Durante el mes de abril, el Escuadrón Pucará cumplimentó 105 salidas.

Durante el mes de abril se realizó el reconocimiento de la geografía de las Islas, se transportó el armamento completo y se montó en la BAM Cóndor una estación meteorológica.

A partir del 29 de abril, 11 de las aeronaves que integraban el Escuadrón fueron trasladadas desde la BAM Malvinas a la BAM Cóndor. Su llegada significó la conformación definitiva de la Unidad.

El escalón técnico desplegado en Malvinas estuvo compuesto por: el capitán Nelson Robledo, los tenientes Héctor Santini y José Lombardi, y como encargado, el suboficial ayudante Luis Suárez. Luego del redespliegue a la BAM Cóndor, el apoyo técnico en la BAM Malvinas quedó a cargo del mayor Horacio Argente y el suboficial ayudante Roberto César Pérez. Ambos se presentaron voluntariamente en Puerto Argentino, donde con esmero e ingenio atendieron durante toda la guerra los aviones del Escuadrón Pucará.

Sanidad en operaciones

El 13 de abril, el jefe del Escuadrón Helicópteros le solicitó al mayor Espiniella la dotación de un servicio médico para la BAM Cóndor. En razón de lo solicitado, Espiniella le ordenó a Miranda Abos el traslado a Darwin con material sanitario, y que eligiera en esa base a tres o cuatro soldados aeronáuticos como camilleros hasta que llegasen refuerzos y material del continente para ser enviados allí. Por la tarde, luego de las 18:00, en un edificio que el Ejército Argentino utilizaba como hospital, se realizó una reunión con médicos de las tres armas por iniciativa del mayor Fernando Espiniella, quien estimaba la necesidad de tener un único hospital de segundo escalón para las tres fuerzas armadas.

La posibilidad de quedar aislados del continente era factible. Por lo cual, se comprendió la conveniencia de unir esfuerzos y montar un solo establecimiento con la complejidad médica y quirúrgica suficiente. Cada fuerza aportó lo que tenía para su equipamiento y, así, se constituyó el Hospital Militar Conjunto. El mayor médico Enrique M. Ceballos del Ejército fue designado como director. El 14 ya funcionaba el banco de sangre a cargo del primer teniente Fernández. El mayor Espiniella y su equipo comenzaron a organizar puestos de socorro próximos a las bases aéreas Malvinas y Cóndor, objetivos primarios del enemigo. La llegada de efectivos de la Escuela de Aviación Militar a la BAM Cóndor, entre los que se contaban un médico (primer teniente Carlos Beranek) y dos enfermeros (suboficial auxiliar José Pérez y cabo principal Antonio Sosa), trajo algo de tranquilidad en el grupo sanitario del aeropuerto.

El 18 de abril, ambos hospitales comenzaron a funcionar. Mientras tanto desde Puerto Argentino se reiteraba la necesidad de refuerzos de personal y material de acuerdo con el plan elevado. El mayor Espiniella se trasladó a Darwin para planificar y organizar el puesto de socorro con el visto bueno del brigadier Castellano y del vicecomodoro Pedrozo.

Compañía de Defensa Aérea

La seguridad interna a la Base estaba constituida por dos secciones de fusileros de la Compañía de Defensa junto con el personal de la Compañía de Policía Militar, ambos pertenecientes a la Escuela de Aviación Militar. El personal estaba equipado con fusiles FAL y FAP, ametralladoras MAG y dos morteros de 81mm.

En la BAM Cóndor se conformó un Escuadrón Base al mando del mayor Jorge Zaporta con una compañía de Defensa y Servicios, con soldados conscriptos provenientes del Grupo Base de la Escuela de Aviación Militar. La compañía de Seguridad y Defensa —a cargo del primer teniente Ricardo Sifón, y compuesta por dos secciones de tiradores de 55 hombres cada una, reforzados con dos morteros, cuyos jefes eran los tenientes Osvaldo Bustillo y Darío Rosas— debía realizar la defensa cercana, vale decir, las instalaciones de la BAM. Los encargados de la compañía y las secciones fueron los suboficiales ayudantes Héctor R. Queiruga, Juan Carlos León y Eduardo Maidana. En tanto, la defensa perimetral y de alrededores, tal cual dicta la doctrina conjunta, quedó bajo responsabilidad del regimiento del Ejército asignado a Darwin. La Sección Servicios al mando del teniente Edgardo Serra aseguraba la logística de las compañías y realizaba trabajos de apoyo en la Base Aérea.

Una tercera sección, constituida por la Compañía Servicios de la EAM brindaba apoyo logístico a cuadros y soldados.

Alrededor de la pista se cavaron pozos de zorro que podían ser ocupados por dos personas mientras que sobre un gran pozo se ubicó una carpa para que, quienes no estaban apostados, pudieran comer y dormir. Posteriormente, cuando comenzaron las alarmas por la cercanía del enemigo, el personal trasladó su lugar de descanso a las cercanías de los aviones Pucará y luego movilizaron los catres a un gran galpón de la localidad.

Cada sección de fusileros cumplía turnos de guardia de 24hs de forma alternada en los pozos de zorro.

Defensa Antiaérea

Para la defensa de la BAM Cóndor, se desplegó una Batería 6 de cañones RH de 20 mm y un radar ELTA de detección a baja altura y corto alcance, movilizado desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, al mando del alférez Arnaldo Favre, y como encargado el suboficial auxiliar Miguel Forni. Como el mencionado oficial no era de la especialidad artillería antiaérea, se desplegó desde la BAM Mar del Plata al teniente Darío Valazza, que asumió la conducción de la Batería el 25 de abril. quedando el Alférez Favre como el coordinador de artillería antiaérea entre operaciones , la batería de 20mm y la sección de 35 mm El 17 y el 18 de abril, con helicópteros de la Fuerza, se trasladaron las piezas a la BAM Cóndor y de inmediato se construyeron las posiciones en el terreno.

El 27 de abril, se incorporó a la defensa antiaérea de la BAM Cóndor una batería con dos cañones de 35 mm y central de tiro Skyguard del GADA 601 del Ejército Argentino, al mando del subteniente Claudio Braghini y el sargento ayudante Mario Abel Tardihi como encargado, que fue puesta bajo control operacional del jefe de la  Base. 

– 6 cañones bitubo de 20mm Rheinmetall

– 1 batería de Oerlikon 35 mm con director de tiro Skyguard del Ejército Argentino

– 2 lanzamisiles 9K32 Strela-2 incorporados el 9 de mayo

Artillería antiaérea (7ma bateria de artillera antiaerea de la IX Br Aer)

Las piezas de artillería antiaérea fueron trasladadas entre el 17 y 18 de abril. Se conformaba de 6 cañones bitubo de 20mm Rheinmetall,

Jefe de la Bateria TT

Radar=suboficial forny,domina,soldado antico marcelo,herra lucio.

Los Subof. Domina y Forni pertecientes de la Br de Tandil

El radar pertenciente a la IX br Aer

Fierro I=cp.galanti,soldado atlas,garzes

FierroII=cp.gianini,soldado estancati,callu.

FierroIII=cp.chiconi,soldado sosa hugo,luna francisco.

FierroIV=cp.digiusti,soldado castellano,baucher.

FierroV=cabo heredia,soldado oshiro,soldado pinto.

Fierro VI=Cabo corradi,soldado serrano,soldado piriz juan.

Red de Observadores del Aire (ROA)

La ROA de la BAM CONDOR estaba compuesta por cuatro POA al mando de un Alférez y un Soldado C/63 voluntario para cumplir con esta tarea: Vasco (Seno de Choiseul), Hiena (Dos Lomas-Canal San Carlos), Roca (Punta Cantera-Canal San Carlos) y Biguá (Lafonia), con un Centro de Filtraje ,ubicado en Operaciones del Pto Comando de la BAM Condor. Este Centro de Filtraje a su vez retransmitía al Centro de Filtraje Principal del CIC MLV (CENTRO DE INFORMACION Y CONTROL MALVINAS) en Pto Argentino.

Como resultado del análisis táctico del ataque del 1°de mayo, el POA Hiena fue cambiado de posicion, operando desde el 04 de mayo al 24 de mayo en el Cerro Alberdi cubriendo la avenida o corredor de aproximación de los vectores aéreos del enemigo desde el norte.
El Centro de Filtraje, recibía la información de rutina, en el caso de la BAM Condor quedó establecido cada dos horas, y la información táctica del momento (Flash), que podía ser aérea, naval o terrestre. Para la información táctica inmediata aérea, el turno copiaba  lo que relataba el POA. 

Los POA de la BAM Condor, estaban distribuidos sobre las posibles avenidas de aproximación del enemigo a una distancia de 6 a 7 millas náuticas  del Puesto de Comando de la Base Aérea y teniendo en cuenta que la doctrina de empleo de la RN y RAF, eran similares a la nuestra, en navegación táctica con AOT (Ataque a Objetivo Terrestre), el ultimo punto de chequeo o WPT, debe estar entre 6 y 7 millas nauticas del objetivo, ese punto se denomina PI(punto inicial), se mantiene rumbo al objetivo y con velocidad de ataque establecida para el armamento a lanzar. Los Sea Harrier y Harrier GR3 volaban desde el PI al AOT, con 390/420  kts aproximadamente esto daba un preaviso o alerta a la Artillería Antiaérea, de unos 50/55 segundos mas o menos, tiempo suficiente para adquirir por modo radar , tv u óptico, si se trataba del DT Skyguard para los cañones de 35 mm y confirmar en el Radar ELTA para la Batería de RH-202 de 20 mm y misiles SAM 7.

Al 29 de abril de 1982,asi estaba desplegada la ROA de la BAM CONDOR:

POA Roca: Alférez Rómulo Sasone/ SC63 Rubén Junco

POA Hiena: Alférez Jorge Blázquez/ SC63 Julio Arroyo

POA Vasco: Alférez Mario Egurza/SC63 Andrés Daniel Coronel

POA Biguá: Alférez Eduardo Javier Daghero/ SC63 José Luis Morales

Centro de Filtraje en el Pto Comando: Alférez Andrés Gazzo/SC63 Oscar Cesar Vaca

Entre los días 23 y 24 de mayo fueron atacados los POA ROCA y HIENA 2,ubicados al norte de la BAM Condor durante el avance desde San Carlos de patrullas de exploración de los RM y PARA 2.A partir del 25 de mayo y hasta el 29 de mayo,operaron los POA BIGUA y MIKE 7 ubicados al Este y Sudeste de la base aérea, en Lafonia y Seno de Choiseul.El 30 de mayo el POA Biguá realizó una evasión y escape ordenada por el Componente Aereo Malvinas y el 31 de mayo fueron rescatados a 7 km al este del POA Vasco por un Bell 212,el  POA  Mike7 continuó operando y realizó evasión y escape,siendo capturados sus integrantes en proximidades del Establecimiento Fitz Roy el 4 de junio de 1982.

Ataques y Defensa

– La Base fue atacada el 1 de mayo por aviones Harrier británicos, resultando en la muerte de varios militares argentinos.

– La defensa antiaérea derribó un avión Harrier el 4 de mayo, pilotado por el Teniente de Fragata Taylor, quien falleció en la caída.

Ataques a la BAM Cóndor

El 1° de mayo, Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, luego del ataque de la aeronave Vulcan a Puerto Argentino, se ordenó el despliegue del Escuadrón Pucará a la Isla Borbón. La Base se preparó para un eventual ataque.

En el libro Historia de la Fuerza Aérea Argentina, el jefe de Unidad compartió su testimonio acerca de este día: “La primera sección despegó sin novedad, pero en el tercer avión cedió el montaje de la rueda delantera y la máquina se clavó de nariz en pleno despegue. Así este accidente bloqueó la pista impidiendo el despegue el resto del Escuadrón”.

Héroes Caídos en Combate en la BAM Cóndor

– Teniente Daniel Antonio Jukic piloto de IA-58 Pucará (A-527) del Escuadrón Pucará en BAM Cóndor.

– Cabo primero José Peralta, armero del Escuadrón Pucará (BAM Cóndor)
– Cabo primero Andrés Brashich, armero del Escuadrón Pucará (BAM Cóndor)
– Cabo primero José Maldonado, mecánico del Escuadrón Pucará (BAM Cóndor)
– Cabo primero Agustín Montaño, mecánico del Escuadrón Pucará (BAM Cóndor)
– Cabo primero Miguel Carrizo, electrónico del Escuadrón Pucará (BAM Cóndor)
– Cabo Juan Rodríguez, instrumentalista del Escuadrón Pucará (BAM Cóndor)

Primer Teniente P.M. VGM D. Daniel Antonio JUKIC

Nació el 5 de junio de 1955 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

El 1 de febrero de 1973, ingresó en la Escuela de Aviación Militar y egresó con el grado de Alférez el 11 de diciembre de 1976. Durante el Conflicto del Atlántico Sur, voló los aviones de ataque IA-58 Pucará.

El día 1 de mayo de 1982, tres aviones Sea Harrier en vuelo rasante atacaron con bombas racimos BL-755 la BAM Cóndor, ubicada en el istmo de Darwin. Como consecuencia del ataque, el Pucará A-527 fue alcanzado y destruido mientras su piloto intentaba  ponerlo en marcha. Las submuniciones provocaron la muerte de Jukic y la de siete suboficiales que lo asistían.

Base de operaciones: Base Aérea Militar Cóndor.

Cabo Principal P.M. VGM Miguel Ángel CARRIZO

Nació el 8 de agosto de 1958 en la ciudad de Córdoba.

El 20 febrero de 1975, ingresó en la Escuela de Suboficiales Córdoba y egresó como Cabo en la Especialidad Mecánico Electrónico el 11 de diciembre de 1976.  Durante el Conflicto del Atlántico Sur, se desempeñó en el apoyo técnico de los IA-58 Pucará.

El 1 de mayo de 1982,  el aeródromo  de la BAM Cóndor fue atacado por  tres Sea Harrier que en vuelo rasante arrojaron bombas racimos BL-755. Mientras se encontraba asistiendo junto con otros suboficiales el Pucará A-527 del Teniente Jukic, Carrizo recibió el impacto de una esquirla que le provocó la muerte instantánea.

Base de operaciones: BAM Cóndor.

Cabo Principal P.M. VGM  Agustín Hugo MONTAÑO

Nació el 19 de agosto de 1956 en Caucete, provincia de San Juan.

El 20 de febrero de 1977, ingresó en la Escuela de Suboficiales Córdoba y egresó como Cabo en la Especialidad Mecánico de Avión el 15 de diciembre de 1978. Durante el Conflicto del Atlántico Sur, se desempeñó como apoyo técnico del avión de apoyo IA-58 Pucará.

El 1 de mayo de 1982,  tres aviones Sea Harrier atacaron la BAM Cóndor que, en vuelo rasante, arrojaron bombas racimos BL-755. Mientras, los Pucará intentaron despegar para ponerse a salvo del bombardeo. Pese a estar bajo ataque, el personal no abandonó sus puestos de trabajo. A consecuencia del estallido de las sub-municiones, el Cabo Primero Montaño y el Cabo Primero Brashich recibieron heridas tan graves que urgió trasladarlos en helicóptero a Puerto Argentino. Durante la primera evacuación aeromédica ejecutada por la Fuerza Aérea en una zona de combate, Montaño y Brashich fallecieron en vuelo. Por tal causa, el Chinhook H-91 fue declarado tumba de guerra transitoria.

Base de operaciones: BAM Cóndor.

Cabo Principal P.M. VGM  José Luis PERALTA

Nació el 2 de septiembre de 1960 en San Carlos Sud, provincia de Santa Fe.

El 28 de febrero de 1977, ingresó en la Escuela de Suboficiales Córdoba y egresó como Cabo en la Especialidad Mecánico de Armamento el 15 de diciembre de 1978. Durante el Conflicto del Atlántico Sur, sirvió como Armero de los aviones de Ataque IA-58 Pucará.

El 1 de mayo de 1982,  tres aviones Sea Harrier atacaron la BAM Cóndor y, en vuelo rasante, arrojaron bombas racimos BL-755. Peralta, que asistía junto con otros suboficiales el Pucará A-527 del Teniente Jukic, falleció junto con seis mecánicos que realizaban la misma tarea.

Base de operaciones: BAM Cóndor

Cabo Principal P.M. VGM Andrés Luis BRASHICH

Nació el 2 de octubre de 1960 en la ciudad de Córdoba.

El 28 de febrero de 1977, ingresó en la Escuela de Suboficiales Córdoba, egresando como Cabo en la Especialidad Mecánico en Armamento el 15 de diciembre de 1978. En el Conflicto del Atlántico Sur sirvió mecánico Armero de los aviones de Ataque IA-58 Pucará.

El 1 de mayo de 1982,  tres aviones Sea Harrier atacaron la BAM Cóndor y, en vuelo rasante, y arrojaron bombas racimos BL-755.  A consecuencia, el Cabo Primero Brashich y el Cabo Primero Montaño resultaron heridos de extrema gravedad y debieron trasladarlos en el helicóptero Chinook H-91 al Hospital Puerto Argentino. Montaño falleció en el traslado y Brashich al llegar a tierra.

Base de operaciones: BAM Cóndor.

Suboficial Auxiliar P.M. VGM Mario DUARTE

Nació el 27 de marzo de 1954 en Colonia Elisa,  Chaco.

El 2 marzo de 1972, ingresó en la Escuela de Suboficiales Córdoba y egresó como Cabo en la Especialidad Mecánico de Armamento el 16 de diciembre de 1974. Durante el Conflicto del Atlántico Sur, se desempeñó como apoyo técnico de los aviones de ataque IA-58 Pucará.

El día 1 de mayo de 1982,  el aeródromo  de la BAM Cóndor fue atacado por  tres aviones Sea Harrier en vuelo rasante, con bombas racimos BL-755. A consecuencia, Duarte que se encontraba asistiendo junto con otros suboficiales al Pucará A-527 del Teniente Jukic, recibió un impacto que le provocó la muerte instantánea.

Base de operaciones: BAM Cóndor.

Cabo P.M. VGM Héctor Walter AGUIRRE

Nació el 19 de septiembre de 1963 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

A los 18 años fue convocado para cumplir con el Servicio Militar Obligatorio, como Soldado Conscripto, en el Escuadrón Tropas de la Escuela de Aviación Militar en Córdoba.

Durante el Conflicto del Atlántico Sur, se desempeñó como fusilero de la Compañía de Tropa de la Base Aérea Militar Cóndor, en Pradera del Ganso. El 28 de mayo de 1982, fuerzas inglesas sobrepasaron las defensas del Ejército Argentino y atacaron en forma directa la BAM Cóndor. Integrando la Compañía de Defensa de Fuerza Aérea, Aguirre falleció en combate, abatido por las armas enemigas.

Base de operaciones: BAM Cóndor.

Cabo P.M. VGM Mario Ramón LUNA

Nació el 10 de julio de 1963 en Pozo del Castaño, provincia de Santiago del Estero.

A los 18 años fue convocado para cumplir con el Servicio Militar Obligatorio, como Soldado Conscripto, en el Escuadrón Tropas de la Escuela de Aviación Militar en Córdoba.

Durante el Conflicto del Atlántico Sur, se desempeñó como fusilero de la Compañía de Tropa de la Base Aérea Militar Cóndor, en Pradera del Ganso. El 28 de mayo de 1982, fuerzas inglesas sobrepasaron las defensas del Ejército Argentino y atacaron en forma directa la BAM Cóndor. Integrando la Compañía de Defensa de Fuerza Aérea, Aguirre falleció en combate, abatido por las armas enemigas.

Base de operaciones: BAM Cóndor.

Cabo P.M. VGM Luis Guillermo SEVILLA

Nació el 17 de septiembre de 1963 en Rosario de la Frontera, provincia de Salta.

Con 18 años de edad fue convocado para cumplir con el Servicio Militar Obligatorio, como Soldado Conscripto en el Escuadrón de Tropas de la Escuela de Aviación Militar en Córdoba.

Durante el Conflicto del Atlántico Sur, se desempeñó como fusilero en la Compañía de Tropa de la Base Aérea Militar Cóndor, en Pradera del Ganso. El 28 de mayo de 1982, fuerzas inglesas sobrepasaron las defensas del Ejército Argentino y atacaron en forma directa la BAM Cóndor. Integrando la Compañía de Defensa de Fuerza Aérea, Aguirre falleció en combate, abatido por las armas enemigas.

Ataques a la BAM Cóndor

El 1° de mayo, Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, luego del ataque de la aeronave Vulcan a Puerto Argentino, se ordenó el despliegue del Escuadrón Pucará a la Isla Borbón. La Base se preparó para un eventual ataque.

En el libro Historia de la Fuerza Aérea Argentina, el jefe de Unidad compartió su testimonio acerca de este día: “La primera sección despegó sin novedad, pero en el tercer avión cedió el montaje de la rueda delantera y la máquina se clavó de nariz en pleno despegue. Así este accidente bloqueó la pista impidiendo el despegue el resto del Escuadrón”.

Luego de liberarse la pista continuaron las tareas de evacuación de las aeronaves. “En esos momentos, sin haber sido advertida su presencia aparecieron sobre la Base una escuadrilla de tres aviones Harrier en vuelo bajo lanzando su carga de bombas de fragmentación y belugas. Una de las bombas hizo impacto en el Pucará del teniente Jukic que estaba poniendo en marcha rodeado de mecánicos y armeros”, manifestó Pedrozo y agregó: “El avión se incendió totalmente, lo que produjo la explosión gradual del armamento de a bordo, transformándose en una trampa mortal para los que estaban en el área”.

En este ataque fallecen el teniente Daniel Jukic, los cabos principales Mario Duarte y Juan Rodríguez; los cabos primeros José Peralta, Miguel Ángel Carrizo, José Maldonado, Agustín Montaño y Andrés Brashich

Una de las bombas ocasionó un gran cráter en la turba y el ataque también afectó a otros dos aviones que resultaron averiados como así también al material rodante y a los equipos de mantenimiento. Asimismo, se trasladaron los heridos a Puerto Argentino.

El 4 de mayo, luego de ser notificados desde Puerto Argentino de un posible ataque de dos aeronaves Harrier que se dirigían a la Base, la central de tiro de la Batería de la Unidad abrió fuego afectando a una de las aeronaves la cual se estrelló en un campo minado. Su piloto el teniente de fragata Taylor pudo eyectarse aunque falleció en la caída.

Otro de los aviones fue alcanzado por la defensa de la BAM y dejó una estela de humo en su escape.

Final del Conflicto

El 29 de mayo a las 4am fue ordenado el alto al fuego junto con la destrucción del armamento y equipos ante el avance del enemigo.
A las 10am se presentó el personal ante el vicecomodoro Pedrozo, quien con orgullo del deber cumplido los arengó destacando el espíritu de sacrificio y gran profesionalismo con el que se desenvolvieron durante el Conflicto. A pedido de uno de los integrantes de la BAM, el personal entonó con profunda emoción el Himno Nacional Argentino. Acto seguido, se enterró la bandera en las cercanías de un galpón.

La Base Aérea Militar Cóndor dejó de operar el 30 de mayo de 1982. Su bandera de guerra aún yace en las raíces profundas del suelo malvinero.

NOTA DE REDACCION

Extractos sacados de las entrevistas realizadas a varios actores que integraron la BAM CONDOR

https://www.youtube.com/live/2q_1QJmxTLg?si=JeYaUNL4Ut3ixzkg Entrevista al Subof Bazaez, Norberto

https://www.youtube.com/live/Hr4NJHTIAEQ?si=F3HPjvKqVTU0O7WP Entrevista al BR Daghero Eduardo (Bigua)

https://www.youtube.com/live/Yn_w26YrIUk?si=EsphELfX1mq4L4c- Entrevista al CORONEL DE ARTILLERÍA VGM (R) CLAUDIO OSCAR BRAGHINI, INTEGRANTE DEL GADA 601

https://www.youtube.com/live/Jlyy-n8N16M?si=sVj-H_EPCp6eZ_6a Entrevista al  SUBOF ARTILLERO DE CHINOOK FAA VGM LUIS MARIA VILLARREAL

https://www.youtube.com/live/RpbrnHjwaTA?si=zBUFq31SxdwiU9iI VGM MANSILLA Ramón ROA DE LA BAM CONDOR

https://www.youtube.com/live/ZwWQ1ieMeP0?si=J3wdov1wvS-Fl-1y  SUBOF MY VGM (R) JORGE SAUL PIAGGI MEC ARM PUCARA QUIEN INTEGRABA LA BAM CONDOR

Fuentes:

• Historia de la Fuerza Aérea Argentina. Tomo VI – Vol 1 “El accionar de la Fuerza Aérea en Malvinas”. Dirección de Estudios Históricos FAA, 1999.
• Archivo de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina.
• Comisión Batalla por Nuestras Islas Malvinas (BANIM).